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大家心头痒痒的，这个速度上班，睡觉时间都多了不少，也太爽了。之前看过网上的推测，现在得到陈潇的亲自肯定，大家就更有信心了“其次从空间上来说，管束通道的优势非常明显。由于速度提升了起来，就不需要这么多的铁道了，原有的铁道倒也不用拆，可以用来当做应急使用。在高峰期的时候，补充运力就行，这个就不再讨论范围了。只是说，管束通道的存在，能有效的减少铁路的线路，相同运力的前提下，管束通道数量也就是原来的六分之一。
“我靠！”
“我靠！”
“我靠！”
大家没有话说了，只剩下这些感叹词，连贯的句子一句都说不出来“大家不要激动，再跟大家聊聊钱的事情，知道你们最关心这个。
果不其然，一说到钱，大家的注意力瞬间集中回来了，这个问题何止是普通人关心，那些有关部门的人更加的关心。
“所以，最后一点就是成本。初步估算，我们的管束通道在相同的距离下，成本是十分之一，以后工艺提升后，还能更低。
目前我国的高铁每公里成本大约15亿元，而地铁的成本更高，涉及到土方的建设，应该是45亿元左右。
但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力，相同情况下，对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故再加上管束通道材料的来源比较廉价，在这一层上面又减少了成本。管束列车是悬浮起来的，对导轨的要求不高，能通电，能在关键时刻卡住车子就行，这一块的成本也就降低了。”
“卧槽！”
陈潇话音未落，到场的人直接跳了起来，这个人正是夏国交通机构的领导，听到这个金额，谁还能坐得住？即便老成如他，也失去了分寸看到大家投来了讶异的眼神，他只好装作整理衣服，然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷，网络弹幕沸腾“大家不要急，还没算完账呢！刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价,本来造价会比原来的列车更高,因为需要抗住恐怖的电磁力,但是我们改造了工艺，将重量均匀分部到车身整体，而不是集中在列车底部，所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多，以往的列车会跟铁轨摩擦，更换车底零部件检修，维护更换铁道这一块支出很大很大而管束列车是悬浮起来的，根本不会有多少磨损，只要定时喷涂补充常温超导体材料就行。这一块的成本应该也是十分之再者，以前驱动高铁，地铁的方式都是电力驱动，但是这个效率不高，浪费了很多电。有了常温超导材料,那就意味着电力完全没有浪费。不要小看了电费,这个是运营成本里面的最大头。这一块的成本，应该能达到八分之一以下。
我可以保障，以后单公里的票价很低很低，而且将会非常的普及，长天科技不仅会在大城市设立管束通道改善城市交通状况，还会把管束通道建设到每个乡镇甚至每个村，每个社区，彻底解决最后一公里的问题。